工信部：鼓勵企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術(shù) 探索車電分離的模式應(yīng)用

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹2020年上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況時表示，新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期，要支持新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術(shù)，探索車電分離的模式應(yīng)用，來滿足不同市場的需要。

辛國斌指出，“我國新能源汽車發(fā)展與群眾的出行期盼、產(chǎn)業(yè)升級要求還有不小的差距，還存在創(chuàng)新能力不強、核心技術(shù)差距、整車成本偏高、充電不夠便利等突出問題，尤其是很多消費者還是對續(xù)駛里程有焦慮感。”充電和換電都是電動汽車的能源補充方式，各有各的優(yōu)勢，各有各的使用領(lǐng)域和消費群體。從當前來看，新能源汽車雖然取得了長足發(fā)展，但是還仍然處于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期。技術(shù)路線、商業(yè)模式還都在探索和變化當中，要支持新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術(shù)，探索車電分離的模式應(yīng)用，來滿足不同市場的需要。 “相比大家了解比較多的充電方式，混電模式也有它自己的特點。”辛國斌介紹，混電模式第一個特點就是車電分離，可以大大降低消費者購車的成本?，F(xiàn)在大家普遍感覺到，新能源汽車雖然國家有補貼政策，但是相對來說還是偏貴。而且這種國家的補貼政策已經(jīng)明確了退坡，原來是到今年底退坡完畢，由于疫情的影響，決定推遲退坡進度，還可以再延一段。所以，車電分離可以大大降低消費者的購車成本。

二是可以增加消費者出行的便捷度。換電池時間比加一箱油的時間要短，現(xiàn)在換電站，車開進去開出來不到3分鐘，加一箱油沒5分鐘、8分鐘是加不完的。所以，換電實際上只要習慣了是很便捷的。

三是由電池運營公司對電池集中進行監(jiān)測、養(yǎng)護與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性。消費者買新能源車很多人只管開，對車的關(guān)心和關(guān)注、養(yǎng)護就沒那么及時到位。電池其實也是一個非常脆弱的組件，除了電池單體之外還有電池包的管理問題，技術(shù)上要求很高，在使用過程中也需要及時養(yǎng)護、檢測，否則在充電過程中和充電后的一個小時有較大風險，一旦熱控制管理不好，就可能出現(xiàn)爆燃。即使有這種問題，新能源汽車自燃率比傳統(tǒng)車還是要低的。由電池運營公司集中管理，可以提高電池的安全性。

四是利用峰谷電價的差別來降低充電成本。現(xiàn)在往往是新能源汽車開回家晚上充電，在用電高峰期充電，這會用電的價格就比較高，如果是電池運營公司來管理電池的話，完全可以利用峰谷優(yōu)惠電價這個時間段來充電，可以降低租電池的成本。

五是可以根據(jù)每天的行駛里程考慮當天租多少電?，F(xiàn)在新能源電動汽車基本續(xù)駛里程是400公里，一輛車里一組電池六七百公斤，占車重占比很高。如果要跑50公里，就租用50公里的電池，車重會大幅度減輕，耗電也會大幅度減少。另外采用換電模式的話，還可以解決老舊小區(qū)充電樁建設(shè)難的問題。

六是換電模式還可以催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。推進換電模式仍然還有很多問題需要解決，比如車輛的總體設(shè)計，電池箱規(guī)范統(tǒng)一要有國家標準，對電池等裝置也都要規(guī)范化。下一步工信部還將會同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步完善相關(guān)技術(shù)標準和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型。支持像北京、海南等地方開展試點進行推廣，推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為全社會綠色發(fā)展做出更多的貢獻。